雷音大橋是資陽第四座跨沱江大橋，對于改善資陽城區(qū)交通環(huán)境，構建外暢內聯(lián)通勤圈、加快資陽全面融入成渝地區(qū)雙城經濟圈建設具有重要意義。眼下，該橋河中心主墩部分鋼棧橋已經貫通，正根據工程進展向成渝鐵路方向延伸。
2月28日下午，記者在雷音大橋建設現(xiàn)場看到，用于運輸材料和方便施工的臨時鋼棧橋已經穩(wěn)穩(wěn)地將沱江兩岸連在了一起，鋼棧橋上人來車往一片繁忙景象。在河中心的2號主墩位置，12臺鉆機開足馬力，正加緊開展樁基施工。而一旁3號主墩的樁基作業(yè)已接近尾聲，預計在一周后就能全部結束，轉入承臺施工階段。據了解，為確保在汛期來臨之前完成樁基和承臺的施工，目前施工方采取24小時輪番作業(yè)，上足了設備、人員和物資。
記者注意到，鋼棧橋向前延伸的方向就是成渝鐵路，根據雷音大橋設計方案顯示，該橋長約1288米、寬41米、坡率為2%，按照雙向六車道設計，最終會上跨成渝鐵路、下穿成渝高鐵，眼下上跨成渝鐵路的工作是否已經啟動？又該如何跨越仍在運行的鐵軌呢？
項目負責人告訴記者，考慮到要保證有限通車和行車安全，跨成渝鐵路這一段設計采用的是轉體橋施工。
所謂的轉體橋施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作成形后，通過轉體就位的一種施工方法。簡單來說，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉一樣，在橋臺或橋墩上分別預制一個轉動軸心，以轉動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉，下部為固定墩臺、基礎，將在障礙上空的作業(yè)轉化為岸上或就近地面作業(yè)，最終通過旋轉實現(xiàn)轉體。
該負責人表示，鋼棧橋并不會繼續(xù)向成渝鐵路延伸，雷音大橋的建設也不會影響成渝鐵路通行，目前的施工重點仍是搶在今年汛期前，完成大橋主跨承臺出水面。
來源：資陽發(fā)布
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