這些藏在更換橋梁支座中的小秘密你知道嗎？
空心板所用支座多為板式橡膠支座，其材料在老化后將喪失部分彈性和變形協(xié)調(diào)能力。而運(yùn)營(yíng)后，由于車道劃分，可能存在車輛對(duì)某些梁板單側(cè)動(dòng)載較大的情況，造成支座的壓縮變形不均勻，嚴(yán)重的話，還會(huì)導(dǎo)致梁板三點(diǎn)支撐。
橋梁基礎(chǔ)病害支座老化橋梁頂升施工法能夠?qū)斏晚斏灰七M(jìn)行有效控，而同時(shí)各墩能夠按照一定順序起頂進(jìn)行支座更換，在施工過程中結(jié)合工程的實(shí)際情況進(jìn)行頂升力的計(jì)算。該種方法在橋梁底面和橋墩之間進(jìn)行施工，可減少交通中斷時(shí)間，因此得到越來越廣泛的應(yīng)用。
張拉后產(chǎn)生較大扭矩，使空心板產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。支座失效，首先會(huì)造成局部承壓的增加，若是在荷載反復(fù)作用下，還會(huì)使梁板產(chǎn)生較大的位移振動(dòng)，由此，梁板的反復(fù)變形會(huì)加速聯(lián)系梁板的鉸縫破壞，而上部梁板之間，內(nèi)力橫向傳遞的削弱也會(huì)加重上部梁板承擔(dān)的荷載，總之就是支座失效會(huì)影響到橋梁的使用性能。
這類情況往往由于其變形幅度較大，后果比較嚴(yán)重，有的直接破壞梁板橫向聯(lián)系，形成單板受力狀態(tài)，從而引發(fā)橋梁的橋面或梁板病害。對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的空心板則直接影響梁板受力情況，破壞性更大。
其中，應(yīng)特別注意的是，在每個(gè)支座處需安裝好一個(gè)自鎖千斤頂(含壓力表)、一個(gè)百分表，用于控制各千斤頂?shù)捻斏晚斏?。一般是施工原因造成的，且多在運(yùn)營(yíng)前就發(fā)生支座脫空的情況：其實(shí)，造成支座病害的原因是多方面的，主要也就是以下幾個(gè)方面：兩側(cè)預(yù)應(yīng)力鋼束定位精度不夠。
上部梁板施工斜交預(yù)應(yīng)力空心板的受力特性頂升前，應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：首先要進(jìn)行理論計(jì)算，主要包括各墩的支座反力大小及分配比例，這樣在進(jìn)行施工安排顯得比較合理和可靠；其次封閉交通,搭設(shè)好工作平臺(tái)和支架;對(duì)蓋梁、墩柱、連續(xù)梁等外觀質(zhì)量容易受損的部位采取措施進(jìn)行有效保護(hù)；準(zhǔn)備好臨時(shí)支撐用的鋼墊板、鋼墊塊若干，千斤頂、臨時(shí)支撐、位移計(jì)(百分表)等等。
梁板外形未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。尤其是在較大縱、橫坡的情況下，對(duì)空心板梁底楔塊的尺寸要求較高。在預(yù)應(yīng)力作用下，斜角梁板鈍角有向上翹曲的趨勢(shì)，若存梁時(shí)間過長(zhǎng)或未及時(shí)整體化，容易造成支座脫空。
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