10月11日，五峰山腳下，江水浩蕩東流，動(dòng)車組檢測(cè)車在連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段飛馳。自今年9月1日正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段以來，由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、在漢央企中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱中交二航局）參建的世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋已經(jīng)歷了一個(gè)多月的測(cè)試，整體效果平穩(wěn)，這意味著距離連鎮(zhèn)鐵路全線開通也更近一步。
橫跨長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段的五峰山長(zhǎng)江大橋位于潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋和泰州長(zhǎng)江大橋之間，是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。大橋南北連接鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)與鎮(zhèn)江新區(qū)，全長(zhǎng)6409米，其中主跨1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為四線高速鐵路(預(yù)留兩線)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
作為一座世界級(jí)大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，五峰山長(zhǎng)江大橋在建設(shè)過程中采用一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，獲得20余項(xiàng)專利，與同類橋梁相比，它還在錨碇規(guī)模、沉井施工、橋塔建設(shè)等方面創(chuàng)造多項(xiàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄和世界紀(jì)錄，其施工技術(shù)含量代表著中國(guó)乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。
“錨碇是大橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一，由二航局建設(shè)的北錨碇沉井長(zhǎng)100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)，為世界已建成最大陸地沉井?！敝薪欢骄诌B鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理汪成龍表示：“北錨碇建成后總重量達(dá)133萬噸，相當(dāng)于186座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量，體積相當(dāng)于13艘世界上噸位最重的‘尼米茲’級(jí)核動(dòng)力航空母艦滿載排水量之和，不論從體積還是重量都是名副其實(shí)的‘世界第一井’?！?br />針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、首次下沉沉井結(jié)構(gòu)剛度弱的特點(diǎn)，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)的研究，采取“十字槽開挖下沉法”，通過對(duì)刃腳開槽寬度的控制，控制下沉速度；聯(lián)合多家智囊團(tuán)隊(duì)研發(fā)了五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇信息化施工監(jiān)測(cè)平臺(tái)，將實(shí)景建模和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)相融合指導(dǎo)后續(xù)施工，探索出數(shù)字化下沉技術(shù)；大橋沉井采用空氣幕技術(shù)，減少下沉阻力，調(diào)節(jié)下沉的偏位，確保沉井下沉平面誤差控制在10厘米以內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
沉井下沉首次應(yīng)用三維聲吶探測(cè)立體成像技術(shù)，是三維聲吶立體成像在沉井下沉中首次成功應(yīng)用。多種創(chuàng)新技術(shù)方案和工藝工法的有效實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了龐然大物安全平穩(wěn)下沉56米至設(shè)計(jì)標(biāo)高，精準(zhǔn)到位，成功解決了超大型沉井施工的世界級(jí)難題，為我國(guó)乃至世界特大橋梁沉井施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
五峰山長(zhǎng)江大橋于2015年10月28日正式開工，是繼南京長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋之后長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋。大橋建成后，不僅是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，也是目前國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋，同時(shí)是世界首座高速鐵路懸索橋和世界上已建成的跨度最大、運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
據(jù)悉，連鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省中北部，北接山東，南接皖浙贛，是貫通江蘇南北的重要通道，也是長(zhǎng)三角城際網(wǎng)和江蘇省四縱四橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，同時(shí)也是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道。連鎮(zhèn)鐵路全線開通后，將把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市直接送入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)蘇北與上海、南京等發(fā)達(dá)城市無縫對(duì)接。屆時(shí)，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，連云港至上海也將由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右，揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地將融入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，揚(yáng)州全境也將邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”，成為江蘇省13個(gè)地級(jí)市中唯一縣縣通高鐵的城市。
【來源：楚天都市報(bào)】
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